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    公开反对限硫令,印尼意欲何为?

    发布日期:2019-08-08 17:07:53   |      阅读:279 次   |   评论数: 0条

    印度尼西亚交通部近期宣布,印尼将不对国内船舶实施2020年IMO限硫令,并将允许船舶在本国水域航行期间使用重油。对此,由马士基、诺登和赫伯罗特等公司组成的三叉戟联盟(Trident Alliance)表示谴责。

    上周,印尼交通部发布通告,自2020年1月1日起,印尼拒绝遵守将船用燃料油的含硫量限制在0.5%以下的规定,并且也不会装配洗涤系统。


    据悉,印尼对新规的抵制或与低硫燃料涨价相关。因此,即使没有安装洗涤设备,印尼政府也允许本国船只在IMO新规生效后仍在领海内使用含硫量高达3.5%的燃料。

    有匿名官员表示:“使用低硫燃油将提高营运成本,物流成本和货物价格也会受波及。”

    印尼计划继续反对 新规,直到该国低硫燃料进口供应变多。该官员还透露,在国际水域航行期间,印尼船舶仍将遵守限硫令。

    被扭曲的竞争担忧
     
    印尼的表态引发了三叉戟联盟(Trident Alliance)的严正批评。该联盟表示,令其担忧的是,由于使用低硫燃油将大幅增加航运公司的成本,IMO新规必须在国内和国际都得到实行。印尼不遵守规则,就会影响竞争。
     
    联盟主席Roger Strevens在声明中是这样表态的:“任何不遵守规则的做法都会造成不公平的竞争,并且会引发更大的违规现象。航运业已经在迎接IMO新限硫令上投入了大量资金和精力,印尼在这个节骨眼作出这种决定是无益的。”
     
    联盟还认为,如果印尼坚持违背IMO新限硫令,将难逃法律追责。
     
    “印度尼西亚作为IMO《MARPOL公约 附则六》中的缔约国,并没有豁免商船遵守公约的权利。”
     
    IMO表态:限硫令同样适用于本国水域
     

    IMO发言人证实,IMO新限硫令同样适用于各国本国水域。《MARPOL公约 附则六》第14条适用于所有船舶,换句话说,对国内和国际航行的船舶均适用。
     
    此前,经IMO批准,自2020年起,船用燃料的含硫量标准将从3.5%降到0.5%。此后,由于使用清洁燃料会增加巨额成本,新限硫令受到数个国家党派的反对。
     
    据统计,无论是使用低硫燃料,还是安装脱硫设备,IMO新限硫令将使集运公司的燃料成本增加100至150亿美元,远高于当前盈利水平。
     
    来源:航运界网


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